7 марта появились невнятные слухи о том, что на контролируемой ВС РФ украинской территории под Мелитополем был замечен… российский бронепоезд. С хорошо уже знакомой по репортажам с Украины опознавательной буквой Z.
8 марта стало понятно, что слухи оказались абсолютной правдой. Telegram-канал Zvezdanews опубликовал следующее сообщение: «Российский бронепоезд обеспечил эвакуацию 248 иностранцев, в том числе 40 украинцев, из Херсонской области в Крым. Военнослужащие организовали безопасный выезд для граждан Турции, Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Индии и Марокко. В дальнейшем будет решаться вопрос по скорейшей доставке иностранцев на родину».
Удивительно, но факт: в начале третьего десятилетия XXI века отечественные бронепоезда вновь оказались к месту! Давайте разберемся, каким образом в 2022 году у одной из самых современных армий мира — российской — в арсеналах отыскалась такая, казалось бы, безнадежно устаревшая военная техника, как бронепоезд.
Начнем издалека.
Символ непобедимости
Новейшие достижения науки и техники всегда находили применение в первую очередь в военной сфере. Не успела в 1825 году в Англии открыться первая в мире железная дорога общественного пользования на паровой тяге, как во Франции уже озвучили идею создания хорошо защищенного поезда. Первыми на практике реализовали эту задумку австрийцы в 1848-м, а в 1861 году американцы впервые водрузили на железнодорожные платформы пушки.
Логистика военных действий конца XIX — начала XX века неизбежно привязывала войска к железнодорожной сети. Соответственно, возникала необходимость охраны стратегически важных станций, мостов, туннелей и подвижного состава. Лучше всего с этой задачей справлялся именно бронепоезд. И пошло-поехало!
В годы Гражданской войны в России бронепоезда, помимо привычной работы по охране железных дорог, часто «подрабатывали» и ударной силой.
Танки у красных были в дефиците. Зато железнодорожная сеть на территории бывшей Российской империи оказалась достаточно разветвленной, да и подвижного состава, который можно было бы забронировать и вооружить, хватало с лихвой. В 1922 году в ведении Центрального совета броневых частей РККА числилось целых 123 бронепоезда. Словом, неудивительно, что к концу Гражданской войны бронепоезд наравне с тачанкой и буденовкой стал настоящим символом непобедимости Красной армии. О бронепоездах в стране Советов писали книги и пьесы, их воспевали в фильмах.
С середины 20-х кустарные бронеконструкции революционной поры стали списываться. Им на смену пришли специально спроектированные и выпускавшиеся серийно бронепоезда, отдельные бронеплощадки, мотоброневагоны и бронедрезины. В 1928 году произошло своеобразное «разделение труда». Теперь охраной железнодорожных путей и особо важных тыловых объектов должны были заниматься бронепоезда НКВД, а задачи поддержки своих войск возлагались на бронепоезда армейские.
Вместе с Красной армией советские бронепоезда вынесли все тяготы Великой Отечественной войны. Они гибли под бомбами и снарядами, дрались в окружении, сдерживали наступление противника, а затем гнали немцев на Запад. Всего в Великой Отечественной приняло участие порядка 200 советских бронепоездов, из которых до Победы дожили 140. При этом считается, что наибольшую пользу принесли не те бронепоезда, что бились на передовой, а те, которые обеспечивали ПВО железнодорожных станций и воинских эшелонов.
Ратная страда броневетеранов Великой Отечественной войны затянулась. Вернувшись к исполнению своей исходной задачи — патрулированию железнодорожных путей, они до начала 50-х годов охраняли их от «лесных братьев» и бандеровцев. Лишь после этого советские бронепоезда военной поры были сняты с вооружения.
Для Транссиба и Чечни
Во второй половине 60-х годов резко обострившиеся отношения СССР с Китаем заставили советских военных задуматься об усилении обороны Транссибирской железнодорожной магистрали. Бронепоезда к этому моменту уже давно считались полным анахронизмом, но ничего лучше их для защиты Транссиба человечество так и не изобрело. Придя к такому выводу, генералы решили вернуть бронепоезда в строй, но… Выяснилось, что фраза «Мы — мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути» правдива только в песне. Ни одного бронепоезда на базах хранения Советской армии к 1968 году не осталось — все отправились либо в металлолом, либо — в музей.
В сложившихся обстоятельствах было принято решение построить новые бронепоезда по современному проекту. Эта задача была поручена Харьковскому заводу транспортного машиностроения им. В. А. Малышева. Благодаря харьковчанам с 1971 года на вооружение Советской армии стали поступать броневые поезда БП-1. Каждый из них включал в себя: бронетепловоз, штабной броневагон с парой счетверенных 14,5-мм зенитно-пулеметных установок ЗПУ-4, зенитную бронеплощадку с ПЗРК «Стрела» и двумя спаренными 23-мм зенитными установками ЗУ-23-2, а также 8 платформ с ремонтными материалами, бронетранспортерами-бронедрезинами БТР-40ЖД и плавающими танками ПТ-76. Дополнительно в состав каждого БП-1 входили пять бронелетучек, сформированных из маневрового бронетепловоза, а также платформ с танками Т-62 и пулеметными бронекоробами. В случае необходимости бронелетучки имели возможность действовать отдельно от бронепоезда. Бронетранспортеры и танки могли покидать свои платформы, спускаться на грунт и вместе с мотострелковым десантом действовать на удалении от железной дороги. Численность экипажа одного БП-1 насчитывала 270 человек. Дислоцировались бронепоезда в 40 км от Читы.
Развал СССР стал приговором для БП-1. Поставленные из-за безденежья на прикол, бронепоезда были частично разворованы или сданы в металлолом. Таким образом, когда вспыхнул вооруженный конфликт в Чеченской Республике, наши вооруженные силы вновь оказались без броневых поездов. Меж тем они очень пригодились бы для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань — Грозный.
К этому моменту специализировавшийся на создании БП-1 Харьковский завод транспортного машиностроения вместе с Харьковом уже отошел к Украине. Заказывать бронепоезда где-нибудь на Уралвагонзаводе не было ни времени, ни денег. Тогда за постройку импровизированных бронепоездов своими силами взялись те, кто больше всех в них нуждался, — сами железнодорожные войска.
«Амур», «Кузя» и остальные
Лейтмотивом создания нового поколения отечественных бронепоездов вполне могла бы считаться строчка «Я его слепила из того, что было». Единого проекта не было. Поезда строились воинами-железнодорожниками на основе имеющейся под рукой ремонтной базы и исходя из того, что удалось «наскрести по сусекам». По этой причине все импровизированные бронепоезда имели между собой заметные отличия. Впрочем, были у них и общие черты — наличие тепловоза, контрольных платформ с балластом и ремкомплектом, платформ с БМП, платформ с ЗУ-23-2, платформы с радиостанцией на автомобильном шасси, штабного вагона, крытого вагона с амбразурами для ведения огня из стрелкового оружия, а также пассажирских вагонов для отдыха личного состава.
Первый из таких составов, официально именуемых спецпоездами, в декабре 1994 года привел в Моздок генерал Железнодорожных войск РФ Николай Кошман. К 2004 году таких составов в Чечне находилось уже пять — «Дон», «Амур», «Терек», «Байкал» и «Казбек». Сотрудники ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД добавили к этой пятерке спецпоезд МВД «Козьма Минин». Бойцы ласково именовали его «Кузей». Брони как таковой «Минин» не нес, имея защиту лишь из бревен и мешков с песком. Зато по огневой мощи «Кузя» среди спецпоездов не имел себе равных, неся на платформах БМП, две ЗПУ-4, а также целый десяток станковых пулеметов и автоматических гранатометов.
Постоянно боевые задачи выполняли 2-3 спецпоезда, остальные находились в резерве на базе специальных поездов в районе Ханкалы. Спецпоездам поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование устанавливаемых фугасов и других минно-взрывных «сюрпризов», боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. Это была тяжелейшая работа. Аркадий Уланов, воевавший на «Козьме Минине», позже вспоминал: «Всегда было чувство ожидания опасности. Случалось, что другие составы подрывали перед нами или после нас. Нам везло».
В 2009 году спецпоезда были выведены из Чеченской республики и законсервированы на базе в городе Георгиевске. Ожидалось, что в 2015 году они будут отправлены в утиль. Но новый министр обороны Сергей Шойгу отменил распоряжение своего предшественника Анатолия Сердюкова о ликвидации находящихся на вооружении армии спецпоездов. Уже в августе 2016 года составы «Урал» и «Амур» приняли самое активное участие в учениях под Волгоградом, отработав охрану тыловых объектов от разведывательно-диверсионных групп условного противника.
То, что решение сохранить в ВС РФ спецпоезда оказалось абсолютно верным, доказало недавнее появление одного из них под Мелитополем. Песня со строчкой «Мы — мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути» вновь оказалась актуальной.